.jpg)
TURİZMİN SESİ
Apaydın, Türk Ulaşım-Sen tarafından düzenlenen "Demiryollarında 21. Yüzyıl Vizyonu" sempozyumunun açılışında yaptığı konuşmada, son dönemlerde demiryollarına yapılan yatırımların arttığını, yeni güzergahlar açmak varolan güzergahları da yenilemek için çalışmaların sürdürüldüğünü söyledi.
Yüksek hızlı trenin Eskişehir-Ankara hattının 13 Mart'ta hizmete gireceğini bildiren Apaydın, Eskişehir-İstanbul hattının çalışmaların ın da uzun süren bir yargı sürecinin ardından Aralık'ta başladığını kaydetti. Apaydın, "2. etabı 3 yılda bitirmeyi planlıyoruz" dedi.
Ankara-Sivas-Yozgat hattının ihalesinin tamamlandığını, nisan ayı sonunda inşaatın başlayacağını anlatan Apaydın, Ankara-Konya hattında da üst yap ı çalışmalarının devam ettiğini dile getirdi.
Türk Ulaşım-Sen Genel Başkanı Nazmi Güzel de demiryollarını n sorunlarını tartışmanın ülke ekonomisinin sorunlarını tartışmakla eşdeğer olduğunu söyledi. Ülkelerin kalkınmasının kişi başına düşen gayrı safi milli hası lanın yanında başka kriterlerle de ölçülebileceğini belirten Güzel, kişi başına düşen demir çelik üretiminin önemli kalkınma göstergelerinden biri olduğunu ifade etti.
Güzel, İngiltere'nin, Almanya'nın ve ABD'nin en güçlü olduğu d önemleri, demir çelik üretiminde artış sağladıklarına yaşadıklarını kaydetti. Çin'in yıllık demir çelik üretiminin Almanya, Fransa ve ABD'nin toplam üretimi kadar olduğuna dikkati çeken Güzel, Çin'in "önlenemez yükselişinin" bundan kaynaklandığını söyledi.
Atatürk'ün dünyadaki gelişmeleri yakından takip eden bir lider olduğunu anlatan Güzel, Cumhuriyet'in kuruluşundan 1937'ye kadar 1920 kilometrelik demiryolunun milleştirildiğini ve bunun için 240 milyon TL harcandığını dile getirdi. Güzel, Atatürk'ün demiryolu güzergahlarını belirlerken kömür ve demir havzalarının olduğu yerlere öncelik verdiğini anlattı.
Güzel, 1940'lı yılların ortalarından itibaren yabancı uzmanların verdiği raporlar doğrultusunda demiryolları politikalarının sekteye uğradığını belirterek, ulaşım sektörünün karayollarının hakimiyeti altına girdiğini söyledi.
Güzel, sözlerini şöyle sürdürdü: "Ulaşıma ayrılan kaynakların yüzde 70'i karayollarına aktarılmaktad ır. Ülkemizin ulaşım politikası tek bacak üzerinde yürür hale getirilmiştir. Geçen yıl 4 bin 428 kişi trafik kazalarında hayatını kaybetti. Bu rakam ulaşımdaki çarpıklığı gösteriyor.
Karayolları yolcuda yüzde 96, yükte yüzde 92 paya sahip ancak, karayolu demiryoluna göre 7, denizyoluna göre 8 kat pahallı bir sistem. Pahallı ulaşım yüksek fiyat demek. yüksek fiyatta üretim ve dış pazarlardaki rekabet gücünün azalması demek."
Eski TCDD Genel Müdürü Tekin Çınar ise şimdiye kadar hep demiryollarının geçmişinden bahsedildiğini, artık durum tespiti yapıp bundan sonra hayata geçirilecek projelerin konuşulması gerektiğini ifade etti.
Karayollarındaki yoğunluğun makul ölçüler içinde demiryollarına aktarılmasının önemine değinen Çınar, dünyada yeni bir demiryolculuk anlayışının başladığını ve buna ayak uydurmak gerektiğini vurguladı.
Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.