Pamukkale Uçak Bekliyor: UNESCO Mirasında Erişilebilirlik Alarmı

TURİZMİN SESİ

Bu sorumluluğu paylaşan Türkiye’nin iki eşsiz destinasyonu Pamukkale ve Kapadokya, aynı listeye doğal ve kültürel miras olarak kayıtlı. Ancak bu eşitlik gökyüzünde bozuluyor.

Yolcu Sayılarında Düşüş Alarmı
Denizli Çardak Havalimanı, 2018 yılında 656 bin yolcuya hizmet verirken, 2025 itibarıyla bu sayı 457 bine geriledi. Türkiye turizminin pandemi sonrası hızla toparlandığı, uluslararası ziyaretçi sayılarının arttığı bir dönemde Pamukkale’ye erişimde yaşanan bu düşüş, basit bir istatistik değil; stratejik bir alarm niteliğinde.

2025 yılı verileri tabloyu netleştiriyor:

Kayseri Erkilet Havalimanı: 2 milyon 761 bin yolcu

Nevşehir Kapadokya Havalimanı: 753 bin yolcu

Denizli Çardak Havalimanı: 457 bin yolcu

Sorun Cazibede Değil, Erişilebilirlikte
Pamukkale’nin cazibesi tartışılmaz. Ancak turist, romantik değil; ulaşımı kolay, planlaması net, uçuşu sık olan destinasyonu seçiyor. Kapadokya, Kayseri ve Nevşehir üzerinden oluşturulan çoklu havayolu ağları, charter seferler ve yıl geneline yayılan uçuş sürekliliğiyle bu gerçeği doğru okurken; Pamukkale hâlâ sınırlı frekanslara ve geçici planlara mahkûm görünüyor.

Sorumluluk Paydaşlarda
Sorun yalnızca havayollarının değil. Türk Hava Yolları, Pegasus, AJet ve Türkiye Turizm Tanıtım ve Geliştirme Ajansı (TGA) kadar; Denizli’deki STK’lar ve bölge milletvekillerinin de bu tabloyu sahiplenip sahiplenmediği sorgulanıyor. Ulaşım yalnızca teknik bir planlama değil; ısrarlı takip, ortak talep ve sürekli gündem gerektiriyor.

Çözüm: Ulaşım Önceliği
Pamukkale tanıtım eksiği yaşamıyor, ancak ulaşım önceliği bekliyor. Çözüm net:

TGA’nın tanıtım stratejileri, uçuş planlamalarıyla eş zamanlı ilerlemeli.

Havayolları için Denizli, “deneme hattı” değil; sürdürülebilir bir destinasyon olarak ele alınmalı.

Denizli turizm paydaşları ve milletvekilleri, bu talebi geçici çıkışlarla değil; ısrarlı ve ortak bir duruşla masada tutmalı.